投票问题将为道路和过境留出金钱

地铁运输巴士
地铁过境巴士在圣保罗市中心停留。
MPR Photo / Bob Collins

目前大约一半的机动车销售税收到运输。其余的去了国家'普通基金。调查显示明尼苏达尼斯有利于改变。但国家投票法中的怪癖可以击败这个想法。

如果批准,宪法变革首次为过境创建专门的资金来源。投票问题如果他们在道路和桥梁上批准了不超过60%的MVST(明显M背心),而且在运输途中不低于40%。

运输发展?
如果选民在11月批准宪法修正案,轻轨和其他形式的过境将获得更专用的资金。
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宪法变革需要简单的多数。但是,传统上难以实现的宪法变化,因为如果你不'它对这个问题投票了's counted as a "no" vote.

明尼苏达商会总裁David Olson表示,要求选民绕过立法机关并修改国家宪法是他所知道将新美元注入运输项目的唯一方式。

"We'实际上在短期内与立法机关在短期内放弃,法定或通过正常的政治变革," he says.

OLSON和其他人喜欢致力于运输的其他人在几年内观看了,因为立法者拒绝提高燃气税,这是道路和桥梁建设的最大收入来源。

相反,立法者和州长投票赞成借钱来融资良好的交通支出。

如果我们不'我们将其支付给我们当前的收入和款项,我们'重新对我们未来的其他选民做扰动。

rep。Mark Buesgens,R-Jordon,反对修正案。 Buesgens代表了一个快速增长的双胞胎南郊的选民,他认为选票给立法者权威,指导所有MVST收入转移到过境 - 或者至少减少目前在道路上度过的金额。

"我相信目前走向道路的30%是否可以减少?是的,我相信可能会发生," Buesgens says.

双城市选民的抽样揭示了对这个问题的广泛意见。

克里斯强者是一个住在东圣保罗的社会服务机构工人,ISN't sure how she'LL对这个问题进行投票。然而,她认为需要在双城交通系统,特别是过境方面花费更多的资金。她没有'看不到民选官员驭。

"I don'知道我们有一个替代方案,因为人们没有自愿地做到,或者我'看它是自愿的," Strong says.

一个住在明尼阿波利斯的计算机程序员John Reay也尚未确定他'LL投票。他知道他不批准国家'借款借款策略,借用资助道路和桥梁建设。

"If we don'我们将其支付给我们当前的收入和款项,我们'重新对我们未来的其他选民进行扰动," he says.

Reay支持筹集明尼苏达州'苏税。 20美分的每加仑征收 '自L988自L988以来,专家们表示,通货膨胀率已经消除了其购买力的三分之一。

交通在晚上
交通拥堵是双城市地铁区的一个不断增长的问题。
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明尼阿波利斯居民罗伯特罗西,化学家和独立党的活动家说,他不是't sure how he'LL对修正案进行投票。他更喜欢立法者决定如何为运输提供资金。但他责备选民不关注这个问题。

"It'很容易说出来'我们的领导人失败了。它的真相是,它是选民从他们面前选择的选项。和他们'重新选择解决这些问题的人,所以这是对这个问题的这种救济援助," Rossi says.

选民批准宪法变革将所有MVST金钱转移到运输将达到2011年的变化全部效果的每年约3亿美元。

运输倡导者说,每年需要超过10亿美元,以维修和扩大明尼苏达州'S运输系统。

为什么问题这么大?有很多原因。一个是明尼苏达州的道路网络比其他一些国家更广泛。许多里程都是老化,需要修理或更换。

此外,双城市人口增长正在突出大都市道路系统,并突出欠发达的过境系统的双城市。

明尼苏达州 isn'独自一人。 Brookings Institution的交通分析师Rob Puentes表示,全国各地的各国正在寻找增加运输资金的方法,没有令人责任选民。

"许多人以发行债券的形式做得比以往任何时候都更令人借钱。有些人试图向私营公司销售他们的收费公路,以便短期输注现金," says Puentes. "They'在华盛顿在华盛顿举行彼此的战斗,以获得更大的联邦美元。简而言之,他们'重新做任何事情,他们可以避免增加税收,收费或费用。"

明尼苏达州'S运输资金桥锁促使几个双城区县征收了本地车载税。此外,几乎每个县的居民都支付更高的财产税,以帮助涵盖运输费用。

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