NTSB最终报告:糟糕的设计,加上加重,导致桥梁崩溃

鸟瞰图
鸟瞰图显示了折叠的I-35W桥梁。
Mandel Ngan / AFP / Getty Images

国家运输安全委员会的调查人员得出结论,下面的角撑板块和桥梁甲板的重量是I-35W桥梁崩溃的主要原因,明尼苏达公共广播新闻已经了解到。

2007年8月1日晚上,这座桥折叠了13人。

弯曲I-35W角撑板
这张照片从2003年6月12日开始,在I-35W桥上显示了一个弯曲的角撑板,可在眼睛上看到。
照片由NTSB提供

在灾难中,较大型的角撑板在灾难中的作用是去年1月份在NTSB中的初步报告中展示了初步报告。然而,重量在桥梁上的作用是一个新的发现。

MPR新闻已被告知,20英寸的路面在20世纪90年代添加到桥梁甲板,以及在崩溃的日子的桥梁上存在270吨建筑设备和材料,触发了一个"cascading effect"导致跨度的故障,实际上推动了超出其容量的结构。

NTSB调查人员还得出结论,桥梁工程师和检查员没有一个系统,以便双重检查桥的所有因素和安全特征都是声音,MPR新闻也学到了。

一座Mndot Bridge Inspector已经注意到角撑板U10鞠躬。但是,这个问题不是桥梁分析的一部分'S Mndot和Urs Corp.的安全性,咨询公司它已聘请有助于桥接检查。

成堆的沙子
35W州际公路桥上的沙子和建筑设备促成了去年的折叠。
图片由国家运输安全委员会提供

根据NTSB,U10角撑板是那些被设计的人之一's earlier reports.

NTSB调查人员还规定了一个维护问题作为一个因素。调查人员已经确定了桥上的腐蚀'S钢在崩溃中没有发挥重要作用。

调查人员'在华盛顿特区的一个NTSB听证会上将在明天早上展示调查结果,并将在周五持续一天的一天。

基于这些调查结果,董事会将对联邦公路管理和国家运输官员提供安全和政策建议,即关于桥接安全。

虽然NTSB报告是崩溃原因的最终词,但它不会分配责备。

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